世界衛(wèi)生組織公布的資料顯示，世界每年約130萬(wàn)人死于交通事故。而“疲勞駕駛“是造成重大交通事故一大主因，據(jù)統(tǒng)計(jì)，開(kāi)車(chē)打瞌睡占交通事故的25%，占交通事故死亡率的83%。
    因此，研究開(kāi)發(fā)高性能的駕駛?cè)似跔顟B(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及預(yù)警技術(shù)，對(duì)改善我國(guó)交通安全狀況意義重大。

現(xiàn)有監(jiān)控管理手段存在的問(wèn)題

  1.GPS，一是實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的速度，二是實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員累計(jì)駕駛時(shí)間；
      2.“黑匣子”視頻監(jiān)控系統(tǒng)。一個(gè)簡(jiǎn)單的視頻錄像記錄系統(tǒng)，方便事后處理；

      這屬于事中監(jiān)控、事后整改，也確實(shí)會(huì)起到震懾作用。但是存在較為明顯的缺陷：
      一是GPS計(jì)算的駕駛時(shí)間不科學(xué)，無(wú)法精確監(jiān)控某個(gè)駕駛員的累計(jì)駕駛時(shí)間，給駕駛員甚至企業(yè)留下造假的空間；
       二是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，只是記錄了當(dāng)時(shí)的過(guò)程，管理者無(wú)法做到全過(guò)程、全天候監(jiān)控和預(yù)警；
       三是對(duì)非駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)引起的疲勞，比如因身體、睡眠質(zhì)量、心情等的影響造成的疲勞、瞌睡是無(wú)法監(jiān)測(cè)預(yù)警的；
趨視異常駕駛狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)
    
      根據(jù)眼科專(zhuān)家提供，一般正常并經(jīng)過(guò)充分休息的眼睛眨眼頻率約為每0.214秒眨一次，每次眨眼時(shí)間為0.25至0.3秒，而由清醒進(jìn)入疲勞時(shí)，眼睛基于保護(hù)作用，會(huì)不由自主加快眨眼速度，以保證正常的視覺(jué)。

    趨視異常駕駛狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)首先由攝像頭采集到的視頻數(shù)據(jù)中檢測(cè)人臉，獲取駕駛員的面部特征，進(jìn)而根據(jù)面部的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、眨眼的幅度與頻率、面部的活躍度、朝向和時(shí)間等等信息，融合多種疲勞判定算法，判斷人員當(dāng)前的疲勞狀況。當(dāng)疲勞程度超過(guò)設(shè)定域值時(shí)，報(bào)警器將啟動(dòng)報(bào)警。
        系統(tǒng)能準(zhǔn)確識(shí)別打瞌睡、打哈欠、抽煙、打電話(huà)、低頭看手機(jī)報(bào)紙等不專(zhuān)注的違規(guī)駕駛行為。

功能特點(diǎn)：

普適性：近紅外LED照明，適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境如陰陽(yáng)臉，強(qiáng)逆光，坐姿不正等狀態(tài)；

眼鏡檢測(cè)：結(jié)合前端最新的面部識(shí)別技術(shù)，優(yōu)秀的眼鏡檢測(cè)能力，即使司機(jī)帶著近視眼鏡或者太陽(yáng)眼鏡，系統(tǒng)同樣能夠準(zhǔn)確分析；

生物安全：區(qū)別于瞳孔檢測(cè)技術(shù)，采用非接觸式視覺(jué)檢測(cè)，不對(duì)人眼造成任何傷害；

語(yǔ)音報(bào)警：本地語(yǔ)音告警，上傳管理端，并附圖像管理日志。

產(chǎn)品適用于長(zhǎng)途客/貨運(yùn)車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛、校車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)、家用轎車(chē)等類(lèi)型的車(chē)輛上。

先進(jìn)的技術(shù)對(duì)防疲勞駕駛固然能夠起到積極作用，但更多的需要駕駛員自身的安全意識(shí)和良好的駕駛習(xí)慣， 如長(zhǎng)途駕駛，應(yīng)配備2名以上駕駛?cè)?，每名駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛車(chē)輛的時(shí)間不能超過(guò)4小時(shí)，并且應(yīng)保持良好的休息和睡眠。
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